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Construction d'un avion : la réalité
            Le but de la construction amateur est de rendre l'aviation accessible à un maximum de personnes.Mais à quel prix ?

 Le prix
            Actuellement la réalisation la moins onéreuse est d'environ 8000 Euros.Pour 20 à 30000 Euros on obtient un excellent appareil,complet en construction sur plans.
            La réalisation d'un Kit est généralement beaucoup plus chère.

Les possibilités
            -Sur plans
    Achat de plans et autonomie pour la réalisation.L'achat du plan donne la référence de l'appareil que vous construisez (royalties). Régime CNRA. Ex : D 18, MC100, Rutan-Cozy...
            -Lot matière
    En plus des plans, on dispose de pièces à un stade variable d'avancement.(moins de 50% du travail total). Régime CNRA. Ex : RV4,RV6,les differents WAR...
            -Kit
    C'est un "lot matière tres avancé.Helas généralement cher et pas toujours plus rapide à construire. Régime CNSK. Ex : Lancair,Glasair,Pulsar...

Le temps
               C'est l'un des facteurs clé de ce type de réalisations.
On compte en général 5 ans pour avoir l'appareil en etat de vol.
            Ceci peut evidemment varier beaucoup en fonction des disponibilités,de l'aptitude de chacun,des finances de la planification,...etc
            Les variations vont de 1 an à 12 ans.

Le lieu
            C'est sûr,il faut de la place.
    L'idéal est de construire chez soi,mais ce n'est pas toujours possible.(la salle à manger peut etre utilisée pour autre chose!)
    Certaines associations disposent d'un local,ce qui permet de construire avec dans une ambiance conviviale.

Expérience requise
            Dans l'ensemble,à part etre "bricoleur" ,l'expérience vient en construisant et il n'est pas necessaire d'etre "qualifié" avant.
    A noter ici la réalité de l'aide apportée par le RSA et ces sections locales.L'expérience des autres est précieuse et fait gagner un temps considérable.

La reception officielle
            Consiste en 2 visites par l'autorité concernée (GSAC).
            Une première visite approximativement à la moitié de l'avancement, pour évaluer la qualité du travail et des matériaux.
            La deuxième avant la mise en vol.
Cette dernière visite ouvre la possibilité de faire les essais en vol :
        -15 heures et 50 atterrissages pour les constructions amateurs.
        -5 heures et 15 atterrissages pour les constructions dérivées d'un avion de série.
            S'il s'agit d'un avion d'accrobatie il y a une visite supplémentaire préalable spéciale pour inspection du longeron.
            Au terme des essais (concluants !),est délivré l'autorisation définitive : CNRA ou CNSK (certificat de naviguation restreint d'aéronef /en kit).
            Remarque : un avion du commerce vole en CDN (certificat de naviguation).
            La restriction impose le non usage à des fins commerciales.

Autres possibilités
            Il est possible d'acheter un appareil en cours de construction,ou d'occasion.Voir annonces sur les sites tels que celui du RSA.
            Ces possibilités necessitent une etude au cas par cas.
Avantages
            Outre le prix de revient (avion, heures de vol et entretien),ce système permet d'utiliser des techniques plus modernes que sur les appareils de série et d'améliorer la sécurité.

Conclusion
            "Construire pour voler"
    -Procure une tres grande satisfaction et un réel plaisir.
    -Permet de faire partie d'une sorte de famille particulière.
    -Permet de voler dans un appareil Que l'on connait à fond.(sécurité).

 

 Nota
        - Pour les constructions ULM, le problème est différent - actuellement, pas de contrôle.